Железобетонные и чугунные грузы

Железобетонные и чугунные грузыПодземные пересечения газопроводом железных и автомобильных дорог I-IV категорий осуществляются в защитных кожухах из труб диаметром на 100-200 мм больше диаметра газопровода. Толщина стенок кожуха устанавливается проектом. Прочитать остальную часть записи »

Грузы, применяемые для балластировки газопроводов

Грузы, применяемые для балластировки газопроводовЖелезобетонные и чугунные грузы изготовляются различной конструкции: 1) одиночные седловидные (только железобетонные) устанавливаются на газопроводе без прикрепления к нему; 2) кольцевые, состоящие из разъемной пары полумуфт и закрепляемые на газопроводе при помощи стяжных болтов; 3) шарнирные. Одиночные грузы седловидной формы применяют в основном на болотах и пойменных местах. Прочитать остальную часть записи »

Диаметр газопровода на однониточных переходах

Диаметр газопровода на однониточных переходахКак правило, подводные переходы должны быть заглублены в дно реки, озера и т. д. не менее чем на 0,5 м. Заглубление производится путем предварительного рытья траншеи при помощи скреперов, гидромониторов или взрывным методом. В исключительных случаях, когда рытье траншеи не представляется возможным (скальные грунты и др.), разрешается укладка газопровода непосредственно по дну водной преграды с обязательной пригрузкой его камнями. Чтобы не допустить всплытия газопровода, на него устанавливают специальные грузы.

Для укладки на пойменной части применяются железобетонные грузы, на русловой — чугунные.

Грузы, применяемые для балластировки газопроводов на подводных переходах и поймах рек, а также на болотных поймах и переходах через болота, изготовляются разных видов и различного объемного веса.

Наиболее распространены железобетонные грузы, несмотря на то, что чугунные грузы имеют большой объемный вес (около 7,5 Т/м3) и более компактные размеры, так как применение чугунных балластов вызывает большой расход металла.

Так, например, на 1 км газопровода диаметром 500 мм с толщиной стенки 10 мм требуется около 160 m чугунных грузов.

По сравнению с чугунными железобетонные грузы имеют значительно меньший объемный вес, поэтому для увеличения его в бетон добавляют железную руду, барий и другие утяжелители.

 

Так, например, на 1 км газопровода диаметром 500 мм с толщиной стенки 10 мм требуется около 160 m чугунных грузов.

По сравнению с чугунными железобетонные грузы имеют значительно меньший объемный вес, поэтому для увеличения его в бетон добавляют железную руду, барий и другие утяжелители.

Если вы ищете хорошие секционные ворота для гаража, вам стоит обратиться в компанию http://exprielt.com.ua/ua/poslugi/garazhni-vorota/garazhni-sektsijni-vorota/

Магистральные газопроводы

Магистральные газопроводыУчастки II категории сооружают из труб с утолщенной стенкой при 100%-ном контроле монтажных сварных стыков физическими методами. Прочитать остальную часть записи »

Переходы газопровода через естественные и искусственные препятствия

Переходы газопровода через естественные и искусственные препятствияМагистральные газопроводы, имеющие значительную протяженность, пересекают различные искусственные и естественные препятствия (большие и малые реки, озера, болота, овраги, железные и шоссейные дороги) и различного вида инженерные сооружения (коллекторы, металлические н железобетонные трубопроводы, электрические и телефонные кабели, подземные каналы и др.). Пересечение газопровода с естественным пли искусственным препятствием называется обычно переходом. На магистральных газопроводах переходы являются наиболее ответственными участками, так как доступ к ним для ремонта или ликвидации повреждения очень затруднен, требует длительного времени, а во многих случаях применения специальных механизмов (болотные тракторы, понтоны и пр.). В соответствии с Правилами проектирования и сооружения магистральных газопроводов магистральные газопроводы по предъявляемым требованиям к их конструкции, контролю качества сварных стыков и характеру испытания в зависимости от их месторасположения, условий работы, требований безопасности, характера грунтов и других факторов разделяются на четыре категории.

Участки I категории сооружают из труб с утолщенной стенкой при 100%-ном контроле монтажных сварных соединений физическими методами и предварительном гидравлическом испытании при р1КП = 1,25 рр.

Повреждения котла
  • 02.10.2017
    Основные причины повреждений котлов

    Основные причины повреждений котлов. Причинами повреждений чугунных котлов могут быть: неравномерный нагрев отдельных секций при быстрой растопке котла или резкой подаче холодной воды в горячий котел; перегрев отдельных мест секций при сосредоточенном газовом факеле или при наличии отложений накипи и шлама; неравномерный отвод уходящих газов по обеим сторонам котла, что вызывает тепловой перекос, т. е. перегрев одной из сторон, и нарушение... 
    Читать полностью

  • 01.10.2017
    Виды повреждений труб поверхностей нагрева котлов и их причины

    Трубы котлов энергоблоков, а также многих котлов высокого и среднего давления с поперечными связями повреждаются в результате нарушения технологии при изготовлении, монтаже и ремонте элементов поверхностей нагрева, ускоренного развития ползучести, внутренней и наружной коррозии, золового и пылевого износа. Из-за нарушения технологии и недостаточного контроля при производстве труб появляются технологические трещины, риски и расслоения... 
    Читать полностью

  • 25.09.2017
    Повреждения мест изгиба труб

    Повреждения мест изгиба труб поверхностей нагрева подразделяются на три основные группы: продольные трещины в области нейтрального волокна, продольные разрывы на растянутой стороне и поперечные трещины на сжатой стороне трубы. Трещины в области нейтрального волокна мест изгиба труб из стали 12Х1МФ наблюдаются в низкотемпературных зонах, например в переходной зоне котлов ПК-39 или в необогреваемой зоне на входе в промперегреватель котлов... 
    Читать полностью